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無論是馬術(shù)運(yùn)動(dòng)還是傳統(tǒng)賽馬，這兩項(xiàng)與馬有關(guān)的運(yùn)動(dòng)都起源于18世紀(jì)，在歐洲有著悠久的歷史。
然而，世界輛運(yùn)馬車卻出現(xiàn)在1956年，是一輛拖掛式運(yùn)馬車，由德國Bockmmann公司制造。
兩年之后的1958年，輛為馬術(shù)運(yùn)動(dòng)運(yùn)送賽馬的自行式運(yùn)馬車誕生，它是一輛小型的可容納2匹馬的bumper pull 型運(yùn)馬車由美國Stidham公司制造。早期運(yùn)馬車體積小，僅運(yùn)輸馬匹，配置簡(jiǎn)單，車型單一。
后來經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，運(yùn)馬車的制造技術(shù)漸漸成熟起來。運(yùn)馬車不僅僅是育馬場(chǎng)、賽馬場(chǎng)、馬術(shù)隊(duì)的專有運(yùn)輸設(shè)備，許多私人馬主和家庭也開始購買這種車。到20世紀(jì)90年代中期，運(yùn)馬車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長為一個(gè)數(shù)十億美元的市場(chǎng)，制造商加大新材料、新技術(shù)應(yīng)用并大力研發(fā)新品，大批量的流水線標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式開始出現(xiàn)。
目前國外市場(chǎng)所需馬車以拖掛型居多，多為家庭和馬術(shù)愛好者購買，而馬術(shù)隊(duì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)則更多選擇自行式運(yùn)馬車。
在中國，由于馬術(shù)運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)較弱，運(yùn)馬車的尋找，難度超乎想象。對(duì)于普通馬術(shù)俱樂部而言，每輛運(yùn)馬車高達(dá)數(shù)百萬元的售價(jià)足以讓他們望而生畏，而即使使用大型貨運(yùn)卡車改造，高達(dá)100萬元的改造費(fèi)用也決定了擁有自己運(yùn)馬車的機(jī)構(gòu)少得可憐。
賽前，組委會(huì)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在上海，能完成運(yùn)輸馬匹任務(wù)的運(yùn)馬車竟只有2輛。而即使在全國廣發(fā)英雄帖，尋找運(yùn)馬車，能符合要求的也寥寥無幾。負(fù)責(zé)尋找運(yùn)馬車的久事賽事策劃經(jīng)理沈佶告訴記者，為了尋找運(yùn)馬車，他們花了一個(gè)半月，跑遍包括北京、廣州等馬術(shù)發(fā)達(dá)的7個(gè)省市，考察了20多輛運(yùn)馬車，終符合要求的卻只有3輛。“雖然都是運(yùn)馬車，但對(duì)馬匹而言，運(yùn)馬車的好壞就猶如搭乘的是奔馳車還是客貨兩用小卡車，標(biāo)準(zhǔn)高下決定了舒適程度。”國內(nèi)運(yùn)馬車使用頻率高，老化得快，而且改造標(biāo)準(zhǔn)都只適合低等級(jí)賽馬，達(dá)不到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。終，加上無償出借的兩輛運(yùn)馬車，全部7輛運(yùn)馬車才終于落實(shí)到位。
帶你了解拖掛房車的優(yōu)勢(shì)拖掛房身沒有動(dòng)力系統(tǒng)，需要由其他車輛牽引。十多年前，有更多的自行式房車。但是當(dāng)消費(fèi)者意識(shí)到拖車的優(yōu)勢(shì)時(shí)，他們的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了自行式房車。那么它有什么優(yōu)點(diǎn)？
1.使用更加靈活
大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)有了SUV或越野車，可以很容易地從拖車上拖走和分離。當(dāng)拖車到達(dá)目的地后與牽引車分離時(shí)，相當(dāng)于帶著拖車和汽車行駛。用戶可以隨著牽引車自由移動(dòng)，在目的地附近行駛，而不是像自行拖車那樣笨重。
2.價(jià)格更實(shí)惠
由于拖掛型自身發(fā)展沒有動(dòng)力控制系統(tǒng)，需要通過其他車輛來牽引，所以售價(jià)通常來說會(huì)比同檔次可以自行進(jìn)車便宜不少。而自行式房車動(dòng)輒幾十萬，甚至上百萬的售價(jià)讓很多消費(fèi)者對(duì)于望而卻步。
3.空間更寬敞
拖車和拖車的分離，讓拖車內(nèi)部更有家的感覺，空間也比自行式B、C型房車大。
4.維修費(fèi)用低
自動(dòng)推進(jìn)需要保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拖車除外殼外，無需維修。
5.維護(hù)成本低
自行式房車難修，影響因素多。拖車式房車不一樣，除了外殼、水路、電路，大部分都可以直接操作。
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