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運輸應激對馬來說是很大的挑戰(zhàn)。馬生來就有修長的四肢，巨大的肺活量，能用自己十足的“馬力”隨意活動。然而，我們卻把馬放進卡車，運馬車，船，飛機（ ?。?，把馬運到千里之外，這期間馬必須靜立不動。如果馬是為飛翔而生，它們應該是長著翅膀的！你是否想過，在我們把馬運到千里之外時，馬的身體發(fā)生了什么呢？
把馬從新西蘭到中國，如果是直飛，馬需要在飛機上度過至少13個小時，如果通過新加坡或澳大利亞，需要16個小時。假設馬離開新西蘭的時候是南半球的夏季，那么到達中國時，正是北半球的正冬。這種極端的溫度變化和晝夜長短的改變，馬很難適應，應激反應會很大，難怪有的馬會水土不服。反之亦然，如果馬離開時是新西蘭的冬季，到達中國正處于夏季，馬的適應情況或許會更糟。
書本上給出了關于運馬車的定義：運馬車是指裝配有裝置，車廂內具有通風換氣裝置、防滑地板和放置喂養(yǎng)馬匹飼料的容器，用于運輸馬匹的廂式運輸車。
運馬車一般有如下幾種分類方式：按照行走方式分，可以分為自行式和拖掛式；按照用途分可以分為旅居式和載馬式；按照運輸馬匹的性質，又可以分為普通馬匹運輸車和賽馬運輸車。
具體來看，自行式運馬車自帶動力，其外觀類似廂式運輸車，拖掛式運馬車自身不帶動力，需要其他車輛牽引，有中置軸掛車結構和半掛車結構。載馬式是指用于單一滿足運輸馬匹要求的運馬車，旅居式指除了滿足上述要求之外，還配備供馬夫等人員生活居住設施的運馬車。
簡單說一下運馬車的日常工作 運馬車的日常工作主要接載往來沙田和地馬場出賽馬匹，每年運載的馬匹約四百匹。馬會運輸部任職司機的李儉佳表示，過去在運馬期間，曾發(fā)生很難想象的意外，而每次意外后，馬會運輸部都會改進運馬車的設計，讓馬匹安全運抵目的地。
擔任運馬司機說，由于司機需保持安全車速，很多時會阻延其它司機，“試過有司機特意在運馬車前cut線，其實這些舉動是很危險的，因為突然煞車會對馬匹造成傷害，希望下次碰見運馬車時能多體諒?！?
對于過去運馬時的意外，有的運馬司機說：“有一次駕駛一輛細車，車內的馬匹松開車廂內的綁繩，把頭伸出車外，另一次是馬匹從馬格爬出來，當打開車門時令馬匹跌至遍體鱗傷，事后馬會加高馬格的高度，并改善運馬車廂的設計?！?
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