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我國鐵路橋梁多年的運營經(jīng)驗表明，橋梁出現(xiàn)各種影響結(jié)構(gòu)耐久xing病害的因素大部分與水害有關(guān)， 如堿骨料反應(yīng)、混凝土碳化、鋼筋電化學銹蝕、酸雨破壞、凍融循環(huán)等，同時橋面積水順梁端下瀉，直接成為污水腐蝕梁體端部的預(yù)應(yīng)力錨固體系、惡化養(yǎng)護檢修條件的禍首。伸縮裝 置作為鐵路橋梁的重要附屬設(shè)施，其主要功能是防止雨水或其它橋面的積水直接流入梁體 端部，對橋梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。同時還必須滿足兩側(cè)梁體必要的 順橋向、橫橋向位移、豎向位移以及轉(zhuǎn)動的需要，其質(zhì)量和性能將直接影響整座橋梁的耐久性。
作為第三座上跨京廣鐵路橋，項目總投資2.2億元，由金力機械建設(shè)有限公司施工承建，北京交達工程管理集團有限公司監(jiān)理。大橋總長530米，實跨331米，寬20米，設(shè)計雙向4車道，其中車行道寬18米。西連前進路，東接山塘路，從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車站路、勞動路相交。大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道，還因為順應(yīng)了未來片區(qū)發(fā)展的需要，拓展城市空間格局，有效改善沿線居民出行環(huán)境，被老百姓稱為“民心工程”。
“跨鐵路架橋，較高的難度要數(shù)‘橋板’運輸與吊裝，主橋的“橋板”就是箱梁，總共60片，每片重達160噸。每片箱梁架設(shè)，鐵路部門都只安排一個小時，在這‘黃金一小時’內(nèi)，40多名工人分工協(xié)作，精準完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序。”工作人員告訴記者，為了讓大橋早日建成投入使用，全體參建人員不分晝夜，爭分奪秒，克服各種困難。前期拆遷，基樁、橋臺建設(shè)，加上后期的橋面鋪裝、附屬設(shè)施施工，整個工程用時14個月，刷新了汨羅大橋建設(shè)速度的記錄。
“以后開車從城西到中心城區(qū)，不怕堵啦！”通車儀式上，圍觀群眾紛紛為大橋的建成點贊。作為城市主干路，大橋設(shè)計車速為每小時40公里。大橋通車后，市民驅(qū)車從中心城區(qū)去火車站，不需屈原橋、屈原路繞行，僅需10分鐘便可抵達，比現(xiàn)在節(jié)省至少一倍以上的時間。
記者還從工程建設(shè)指揮部了解到，橋下4000平方米的富余面積將被有效利用，其中，山塘路與車站北路交叉處、屈原北路與前進路交叉處將設(shè)置95個停車位及綠化帶，西側(cè)將建設(shè)壓縮式垃圾站及公廁。停車場建成后，將有效緩解周邊停車壓力。
目前廣泛應(yīng)用于河道上的橋梁主要有固定式鋼筋水泥混合結(jié)構(gòu)橋、臨時搭架橋、浮箱橋。固定式鋼筋水泥混合結(jié)構(gòu)橋其缺點為建造周期長、施工難度大、建筑成本高、橋下船只通行高度有限。臨時搭架橋其缺點為橋梁穩(wěn)定性差、水上作業(yè)難度高、不利于橋下河道船只通行。浮箱橋其缺點為易受水流影響、擺幅大、河道船只無法通行、橋梁浮于河道水面上，阻攔水體流動，易造成河道排水不暢。
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