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甌南大橋橫跨浙大水系之一的鰲江，一邊連接著百年商埠、甌越明珠——平陽(yáng)鰲江，一邊連接著中國(guó)第一座農(nóng)民城——蒼南龍港. 雙向四車道，總投資為1.65億元，于2003年7月開(kāi)工建設(shè)。
甌南大橋“橋中橋”——主通航孔鋼桁梁呈鮮亮的桔紅色。據(jù)介紹，這片鋼桁橋梁長(zhǎng)75.46米，寬24.5米，由長(zhǎng)度不一的T形鋼梁組成，總重量達(dá)1100噸，通航凈空寬度64米。它兩頭分架在江中心的兩個(gè)大橋墩上。兩個(gè)橋墩實(shí)際是兩個(gè)高達(dá)56米的主塔。建成通車時(shí)，鋼桁梁將與橋體合成整體，供人車通行，凈空高度約10米，升降橋廠家，300噸以下的船舶可通過(guò)航孔過(guò)往。根據(jù)潮位以及通行船舶的變化，升降橋生產(chǎn)廠家，鋼桁梁每天的升降將是不定時(shí)的。當(dāng)通行船舶超過(guò)300噸時(shí)，鋼桁梁需提升至橋墩頂部，的凈空高度為23米，可滿足1100噸位的船舶單向通航。每天根據(jù)潮汐情況通航開(kāi)啟兩次，時(shí)間各為1小時(shí)。
提升橋，顧名思義代表可自由升降的車橋，提升之后可以使車軸輪胎離開(kāi)地面，我們也稱之為懸浮橋。我們常見(jiàn)的提升橋，一般是無(wú)驅(qū)動(dòng)力的輔助橋。
提升橋是卡車歷一項(xiàng)偉大的發(fā)明，重載時(shí)能承重、輕載時(shí)能節(jié)油，當(dāng)年的設(shè)計(jì)師肯定是個(gè)會(huì)過(guò)日子的人。如今無(wú)論是進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車，提升橋的普及率都很高了，而且絕大多數(shù)使用的是氣囊提升橋。那么，你知道早的提升橋是什么樣的嗎？提升橋有很多不同的種類，按照提升系統(tǒng)的不同，可分為氣動(dòng)、液壓、電動(dòng)等幾種形式。
提升橋的布置位置也有很多種形式，提升橋可以在中間或者后橋。從初代設(shè)計(jì)開(kāi)始，提升橋絕大多數(shù)都是隨動(dòng)車橋，升降橋哪里有賣，一般沒(méi)有驅(qū)動(dòng)功能，只起到承載的作用。這樣的設(shè)計(jì)，既發(fā)揮了輕量化+承載的作用，又避開(kāi)了傳動(dòng)軸布置的難題。
對(duì)于提升橋，關(guān)鍵的地方有兩點(diǎn)：一是如何提升，二是如何承載。
提升橋有著良好的經(jīng)濟(jì)性，重載時(shí)可以降下來(lái)起到承載重量的作用，空載時(shí)可以將車橋提升，提升橋的輪胎與地面沒(méi)有摩擦阻力，可以降低油耗。
常見(jiàn)的牽引車提升橋只是承載橋，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，重量更輕，保養(yǎng)更加簡(jiǎn)單。
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