





甌南大橋橫跨浙大水系之一的鰲江,一邊連接著百年商埠、甌越明珠——平陽(yáng)鰲江,一邊連接著中國(guó)第一座農(nóng)民城——蒼南龍港. 雙向四車道,總投資為1.65億元,于2003年7月開(kāi)工建設(shè)。
甌南大橋“橋中橋”——主通航孔鋼桁梁呈鮮亮的桔紅色。據(jù)介紹,這片鋼桁橋梁長(zhǎng)75.46米,寬24.5米,由長(zhǎng)度不一的T形鋼梁組成,總重量達(dá)1100噸,通航凈空寬度64米。它兩頭分架在江中心的兩個(gè)大橋墩上。兩個(gè)橋墩實(shí)際是兩個(gè)高達(dá)56米的主塔。建成通車時(shí),鋼桁梁將與橋體合成整體,供人車通行,凈空高度約10米,升降橋廠家,300噸以下的船舶可通過(guò)航孔過(guò)往。根據(jù)潮位以及通行船舶的變化,升降橋生產(chǎn)廠家,鋼桁梁每天的升降將是不定時(shí)的。當(dāng)通行船舶超過(guò)300噸時(shí),鋼桁梁需提升至橋墩頂部,的凈空高度為23米,可滿足1100噸位的船舶單向通航。每天根據(jù)潮汐情況通航開(kāi)啟兩次,時(shí)間各為1小時(shí)。


提升橋,顧名思義代表可自由升降的車橋,提升之后可以使車軸輪胎離開(kāi)地面,我們也稱之為懸浮橋。我們常見(jiàn)的提升橋,一般是無(wú)驅(qū)動(dòng)力的輔助橋。
提升橋是卡車歷一項(xiàng)偉大的發(fā)明,重載時(shí)能承重、輕載時(shí)能節(jié)油,當(dāng)年的設(shè)計(jì)師肯定是個(gè)會(huì)過(guò)日子的人。如今無(wú)論是進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車,提升橋的普及率都很高了,而且絕大多數(shù)使用的是氣囊提升橋。那么,你知道早的提升橋是什么樣的嗎?提升橋有很多不同的種類,按照提升系統(tǒng)的不同,可分為氣動(dòng)、液壓、電動(dòng)等幾種形式。
提升橋的布置位置也有很多種形式,提升橋可以在中間或者后橋。從初代設(shè)計(jì)開(kāi)始,提升橋絕大多數(shù)都是隨動(dòng)車橋,升降橋哪里有賣,一般沒(méi)有驅(qū)動(dòng)功能,只起到承載的作用。這樣的設(shè)計(jì),既發(fā)揮了輕量化+承載的作用,又避開(kāi)了傳動(dòng)軸布置的難題。
對(duì)于提升橋,關(guān)鍵的地方有兩點(diǎn):一是如何提升,二是如何承載。
提升橋有著良好的經(jīng)濟(jì)性,重載時(shí)可以降下來(lái)起到承載重量的作用,空載時(shí)可以將車橋提升,提升橋的輪胎與地面沒(méi)有摩擦阻力,可以降低油耗。
常見(jiàn)的牽引車提升橋只是承載橋,沒(méi)有驅(qū)動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu),重量更輕,保養(yǎng)更加簡(jiǎn)單。
